Balanceiros 1:1,25 e Lash Caps

Quando se fala em melhorias no motor Boxer VW,ou dependendo do caso,montando um motor a partir de uma "referência",  tem que começar pensando no comando,pois ele é quem vai "ditar" todo o comportamento do motor.
Mas quando se pensa,justo nessa modificação de comando é que surge outras variantes!Uma delas e,seria a principal,são os balanceiros.
Os balanceiros são responsáveis pela a transmissão do movimento do comando para as válvulas e os mesmos precisam está em ótimas condições de usos e em certos casos,serem substituídos por outros como a razão da transmissão do movimento modificada,e justo esses balanceiros diferentes é que são um dos principais fatores de como o motor vai se comportar aliado ao comando.
Dito isso,no mercado,existe alguns modelos de balanceiros que conseguem transformar o Boxer de forma muito eficiente e principalmente,sem abrir o motor!
Os mais conhecidos são: 1:1,1 e os  1:1,25 e o 1:1,40;
onde esses  números são equivalente a razão da transmissão do movimento  
Com isso dá pra chegar a uma proporção que diz que o 1,1 eleva em 10% ,o levante e o 1,25 á 25%,etc
As  principais características do comando são conservadas,o que se altera é a maior abertura das valvulas.
Isso gera maior admissão e maior escape do  motor!
Em motores boxer VW que estão originais o mais interessante de se usar,seria o 1:1,40,que consegue produzir um desempenho que chega a um motor com o comando Eagle W100;mas se consegue também ótimos resultados com o 1:1,25 que eram os da medida do SP2!
Mas a instalação desses balanceiros,tirando o 1:1,1 exigem a utilização de Lash Caps,que nada mais são que capas de proteção na "cabeça" de acionamento das válvulas,que por sua vez cumprem duas funções,uma de proteger as válvulas e outro  de proteger os balanceiros.


Esses balanceiros das fotos são 1:1,25 EMPI atrelado a um comando W100 e varetas de aço.


A principal diferença dos balanceiros originais e os EMPI 1:1,25 é o acionamento e a regulagem,que no caso,se um comparado com o outro,são invertidas:


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A diferença mais notória,além da inversão do conjunto,é o formato do acionamento das válvulas no EMPI,que são por sua vez mais eficientes,se comparado aos originais:


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Detalhe dos acionadores,repare os furos nos parafusos,para lubrificação do mancal do balanceiro EMPI:


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Agora,os originais:


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Em detalhe,os parafusos de regulagem e receptáculo das varetas do balanceiro EMPI,dá pra ter uma idéia de como funcionam:


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Uma dúvida de muitos,e  se ,existe a necessidade de substituir os estojos de fixação dos balanceiros ao cabeçote,pelo menos nos EMPI não precisa,pois são praticamente da mesma medida,o que realmente acontece é que os que vem com o modelo substituto,são de material muito mais forte,para suportar a maior carga no acionamento:


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Se for substituir os estojos de fixação o cabeçote,tem que se respeitar a medida total do comprimento dos mesmos que por não terem um batente interno que não respeita,a medida é entre 40 e 42mm,que é praticamente a mesma do original:


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Visão geral de como fica o balanceiro instalado:


original:
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Agora,os EMPI:
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Mas como foi dito antes,em balanceiros acima dos 1:1,1 é exigido o uso de Lash Caps:


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Esses,por sua vez,são instalados de forma bem simples,basta encaixa los nas valvulas e se fixam com extrema precisão e não caem,justo pela precisão,que apesar de se encaixarem de forma suave,não saem com tanta facilidade:


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A título de curiosidade,a comparação entre com e sem Caps:


Sem:


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Agora,com:


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Ainda existiam antigamente,uns balanceiros que não funcionavam de forma tão linear,eles tinham um dos lados,com maior levante que o outro,no caso,dependendo do uso,hora com maior levante no escape hora com maior levante na admissão,um pra mais torque em rotações mais baixas e outra para rotações mais altas,como se fosse o exemplo da regulagem de válvulas que favorece uma característica ou outra,mas só que bem maior eficacia!Pois não "sacrifica" a abertura de nem um dos casos de regulagem,ex: escape com 0,10mm  e  admissão com 0,15mm que para,no caso,ganhar mais torque em baixa,sacrifica a admissão que com isso,perde se potência em alta.


Abração a todos os coleguinhas etílicos do BB!!!!            
  

Bom Figueiredo!!
Apenas uma perguntinha que não é o foco do tópico mas está relacionada a ele... para substituir as válvulas existe a necessidade de sacar os cabeçotes ou podemos fazer como ele no lugar??    

Marcinho,
Para substituição de  válvulas e de suas molas,tem sim que retirar o cabeçote para tal.


Abração por traz,é claro!!!           






kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
          

Sai pra lá Bibão!!        

Valeu pela informação, já imaginava que seria um pouco mais trabalhoso... pra sacar os cabeçotes faço logo tudo que pretendo...
Abração!!   

os SP II    se não me engano  usavam   os balancis 1:25 .. otimo post Figueiredo..

Mais uma vez, matando a cobra e mostrando o.....





Pé.

Era sim Luby!
alias,aquele motor do SP2 tinha as melhores características para um buggy!!
Kit 88mm,carburação dupla  34 pdsit,comando mais esperto,balanceiros 1:1,25,cabeçote com válvulas maiores e ainda contava com maior circulação de óleo,tanto na captação quanto na bomba!!
PQP!!Com uma aliviada de de volante e uma passada nos carburadores...fica do cassete!!!
Motor muito bom para um Buggy!!         

Diogo Lima escreveu:

Mais uma vez, matando a cobra e mostrando o.....





Pé.

Como vc sabe que eu tenho o "pé" grande???           

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk            


Diogão,cara,não aguento mais carro desmontado em casa!!!PQP!!! 

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Mas falando sério,
O objetivo real mesmo é ajudar e sem auto promoção!!Pois a minha oficina é particular mesmo!Isso quer dizer que,é particular mesmo!Não é aberto ao público!Vez ou outra,algum amigo intimo traz o carro pra fazer alguma coisa e nada é cobrado!!Minha profissão mesmo é torneiro mecanico/soldador,ou seja,o que faço na mecânica é terapia mesmo!!      
Tendo o a intenção de ajudar,é que,existe a preferencia de se tentar simplificar e explicar de forma mais completa e simples possível,justo para o cara que está aprendendo ou que já sabe alguma coisa e simplesmente,não encontra uma fonte confiável!Pois o que eu tenho mais notado dentro da internet é,pessoas que até sabem o que estão fazendo,mas dão informações pela metade ou pior,"especialistas" de internet que não tem a mínima prática e dão "receitas" e dicas a torto a direita,isso tudo sem saber qual é o real trabalho e o que é preciso saber!!Ambos os casos,pra obter atenção!!
O objetivo aqui é outro!!É na verdade,tomar cerveja pra car...lho!!!!!!                                                        

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Abração meu camarada!!!
e ve se posta umas fotos com as medidas do seu "Santo Antonio" pois me lembro que é maneirícimo e estou precisando de idéias!!        

Muito boa a matéria!! Vc dá pra professor hein...     

kkkkkkkkkkkkkkk Depende do professor porra!!!  



                  
kkkkkkkkkkkkk

MACHADO escreveu:

Muito boa a matéria!! Vc dá pra professor hein...     

        

Dá sim, leva o maior jeito!!   

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Boa a matéria!
E ta de parabéns!    

Show de bola!

Figueiredo escreveu:

Diogo Lima escreveu:

Mais uma vez, matando a cobra e mostrando o.....





Pé.

Como vc sabe que eu tenho o "pé" grande???           

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk            


Diogão,cara,não aguento mais carro desmontado em casa!!!PQP!!! 

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Mas falando sério,
O objetivo real mesmo é ajudar e sem auto promoção!!Pois a minha oficina é particular mesmo!Isso quer dizer que,é particular mesmo!Não é aberto ao público!Vez ou outra,algum amigo intimo traz o carro pra fazer alguma coisa e nada é cobrado!!Minha profissão mesmo é torneiro mecanico/soldador,ou seja,o que faço na mecânica é terapia mesmo!!      
Tendo o a intenção de ajudar,é que,existe a preferencia de se tentar simplificar e explicar de forma mais completa e simples possível,justo para o cara que está aprendendo ou que já sabe alguma coisa e simplesmente,não encontra uma fonte confiável!Pois o que eu tenho mais notado dentro da internet é,pessoas que até sabem o que estão fazendo,mas dão informações pela metade ou pior,"especialistas" de internet que não tem a mínima prática e dão "receitas" e dicas a torto a direita,isso tudo sem saber qual é o real trabalho e o que é preciso saber!!Ambos os casos,pra obter atenção!!
O objetivo aqui é outro!!É na verdade,tomar cerveja pra car...lho!!!!!!                                                        

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Abração meu camarada!!!
e ve se posta umas fotos com as medidas do seu "Santo Antonio" pois me lembro que é maneirícimo e estou precisando de idéias!!        

Cara, nem eu estou aguentando mais carro desmontado, estou trabalhando no buggy qualquer tempinho vago para acabar com essa cachaça, por aqui tem rolado passeios direto e eu to ficando pra trás.

Sobre as medidas do santo antônio, nem eu as tirei porque o meu buggy não tem simetria de nada, se você fizer um X no meio dele nunca se consegue a mesma medida, ou pelo menos próximo da medida em direções opostas, na verdade o santo antônio é meio torto para disfarçar as medidas do buggy, é tipo colocar um quadro numa parede onde o teto é desnivelado, se o quadro ficar no nível ele parecerá que esta torto ou mostrará que o teto esta. O mais interessante é ver as fotos e partir pra viradeira, faz uma dobrinha e compara, faz outra dobra e compara e assim vai até chegar no ponto ideal.

Tem muitas fotos dele no meu facebook.

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Qualquer coisa, estamos aí.

Só pra constar, tem alguém do fórum que faz parte da lista dos seus amigos "íntimos" ? Rrsrsrs Valeu Fifi.

O unico incoveniente desses balancis 1:25 é o preço pois não são baratos não..

O pior que é mesmo Luby!! São caros!
Mas,se tiver que pegar um 1600,e dar um pôneis a mais,o interessante mesmo,é usar os balanceiros 1:1,40 que deixa o rendimento bem parecido com um motor W100 e balanceiros comum,e dependendo do caso,até melhor!É só pensar que com um comando mais "quadrado" original VW o carro tem um ótimo torque em baixa,essa mesma ária de torque,será favorecida e muito com a maior abertura das válvulas! E como não precisa abrir o motor,acaba por sua vez,mesmo caro,finado mais barato que trocar o comando,pois a mão de obra de quem meche no boxer está absurdamente cara!
Nesse caso que postei,foi utilizado balanceiros 1:1,25,justo por causa do comando,pois essa é a medida máxima que o comando W100 aceita!
Abração

Pois é isso... eu vou de comando "quadrado VW" com diz o Fifi, balanceiros 1,1:25, taxa e melhoria nos cabeçotes e volante aliviado... espero um motorzinho com um bom tork e um pouco mais de giros!!

Realmente o uso de balancins especiais tem a vantagem de não precisar abrir o motor mas por outro lado jogar mais potencia em motor já rodado as vezes é meio perigoso...

É verdade Luby,tem que saber o que está fazendo,pois tudo tem seu custo e que é sempre cobrado!Principalmente,para pessoas desinformadas ou que estão mal orientadas!

Uma coisa que era para ter comentado,e realmente me esqueci e com isso deixou a informação incompleta é que:
As varetas originais VW,geralmente ficam entre 280mm e 281mm,e quando se aplica esses balanceiros 1:1,25 geralmente(não é sempre) se precisa diminuir as varetas de acionamento,pois,como os balanceiros avançam mais,acaba se "enforcando" as varetas com o tamanho original.
Nesse caso do exemplo,foi retirado 9mm do total:

O aconselhável é usar uma vareta de aluminio original para se ter a medida exata,não tirei a foto,mas se corta a ponta da vareta e lá se coloca um parafuso com uma porca e se instala junto com o balanceiro,feito isso,se regula o tamanho da vareta até conseguir razoável regulagem das valvulas,ou seja,não deixar a regulagem das válvulas,nem muito apertadas e nem muito folgadas e com esse tamanho usado como padrão,pode se usar como gabarito para as varetas definitivas:
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Se aproveita as pontas e se reinstala se novamente:

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Abração a todos! 

Tópico legal!!!!

Por falar nisso o SP2    que foi o unico motor vw-boxer  que usou os balancis 1:25 de fabrica ..

lubisomem01 escreveu:

Por falar nisso o SP2    que foi o unico motor vw-boxer  que usou os balancis 1:25 de fabrica  ..

Exatamente Luby, já saía de fábrica com essa configuração, aliás, esses motores do SP2 eram cheios de melhorias...