Aumentando distancia entre o buggy e o solo

Gostaria de saber quais as medidas a serem tomadas para se aumentar a distancia do buggy e o chão, gostaria de saber o que seria necessário pra ele ficar com essa altura por exemplo:
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O que seria necessário?
e se existe opções pra se levantar menos e talvez mexendo menos no carro também.
Obrigado

normalmente o pessoal levanta a suspensão diant. e traseira alem de colocar  pneus altos tipo aro 15, na frente pode-s e colocar castanha ou trocar as mangas de eixo..

Muitos buggys que se apresentam com uma postura mais alta,na verdade estão com a carroceria elevada do chassi,mas a altura do chassi em relação ao solo é a mesma,isso  pode ser feito com calços maiores da carroceria ao chassi.O bom dessa configuração  é que não existe modificações no regime de funcionamento da suspensão e usando pneus altos os mesmo não pegam na carroceria.
Com isso,pode se adotar o uso de pneus bem maiores,e essa característica só vem a salientar que a suspensão VW já tem sim uma ótima altura do solo,ou seja,o carro só com essas modificações já fica muito alto!
Estamos falando de pneus 31X10,5X15 na traseira e 225 ou 235X75X15 na frente.

Existe ainda a modificação da suspensão como luby citou acima:
Na frente é substituida a manga de eixo original por uma elevada,isso faz o carro ficar bem mais alto de frente e de novo,não altera o funcionamento da suspensão
Manga de eixo elevada por meio de corte e soldagem:

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Manga de eixo original:

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Na traseira é adotado o uso  de pneus de  maior tamanho  como citado a cima, para equilibrar a altura com a frente.E como foi feito nesse Baja verde.

Existe também a instalação de catracas na suspensão frontal e utilização de molas em boas condições(novas),mas isso tem um limite,pois os braços da suspensão não podem trabalhar muito inclinados e ainda por cima,deixa o carro muito duro.
Pode se usar também,amortecedores do tipo coil over que possuem regulagem de altura na traseira e na frente,podendo assim aumentar e abaixar o carro a hora que quiser,fica alto mas nada muito exagerado.

Existe também a substituição da suspensão traseira por uma dita (IRS) do Kombi em uma posição estratégica no chassi,onde se fixa a mesma bem mais para baixo que o nível do chassi a fim de se aumentar e muito o vão do chassi em relação ao solo,ma essa adaptação é muito radical e são pouquíssimos no país que a vazem de forma correta.

Saliento que não existe ganho o tempo todo,com a altura elevada existe várias perdas em algumas árias:
Desgaste prematuro da suspensão e conjunto de direção por conta dos pneus maiores,
Desgaste prematuro da caixa de marcha pelo mesmo motivo,
Perda de rendimento do motor por motivo de maior peso na caixa,
Diminuição considerável da estabilidade do carro,etc

Mas existe a possibilidade de se utilizar um mais alto que o "normal" sem forçar o sistema:
Se for o caso do carro estar equipado com aros 14 na frente e 15 atras,utilizar pneus 185X80X14(185RX14) na frente e pneus no máximo 265X70X15 na traseira,de preferência pneus leves,como os Yokohama,maxxis e outros que não lembro o nome.
OBS:pneus menores que 235X70X15 na traseira não são muito indicados para uso fora de estrada,na verdade mesmo,os 235 á exigem uma certa experiência do condutor.

pra levantar umpouco então a opção seria levantar a carroceria do chassi e colocar um par de pneus mais altos na frente, é isso?
E obrigado.

uma outra opção é fazer um lift na carroceria  da um pouco mais de trabalho mas fica bom, neste caso só se levanta mesmo é a carroceria mudando-se os pontos de apoio aonde a carroceria é presa.
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Então Lubi, este lift, seria por,colocar, um tubo no comprimento total do que no fusca seria a caixa de ar, com a altura a ser aumentada é isso? e ai os parafusos atravessariam ele prendendo ele entre a carroceria e o chassi, ou somente nos pontos de fixação?

Bertagnoli escreveu:

Então Lubi, este lift, seria por,colocar, um tubo  no comprimento total do que no fusca seria a caixa de ar, com a altura a ser aumentada é isso? e ai os parafusos atravessariam ele prendendo ele entre a carroceria e o chassi, ou somente nos pontos de fixação?

é por ai mesmo bertagnoli, coloca-se uma barra ou algo similar aonde a carroceria é fixada no chassis e assim ela fica mais alta
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Beleza, obrigado pela foto, ai não tem dúvida, juntamente com esta medida existe outra coisa pra ganhar uns centímetros agora do solo? uma será a troca dos pneus dianteiros, e será que poderia mudar o ponto de fixação dos amortecedores, por exemplo, abaixar um pouco o ponto onde ele é fixado na parte de cima, a fim de descer eles um pouco?

Começaria revendo a suspensão frontal no que diz respeito a suas molas,com o tempo perdem pressão e com isso altura,fora que prática muito comum na montagem de buggys a um tempo atras era a retirada de molas para deixa lo mais macio.

Abaixar o ponto de fixação dos amortecedores não é recomendado e certo de dar problema!
A suspensão  trabalha "enforcada".Os braços da suspensão frontal,trabalham de forma correta até certo ponto,depois é prejuízo.
Quer dizer que o nome para elevar a carroceria é "lift"???? kkk Porra...achei que isso fosse coisa que mulher faz!!kkk  Fiz "lift" em buggy por quase 3 anos e nem sabia!!  kkkk Brincadeirinha!!
Não adianta levantar só a frente pela adição de calços no chassi,vai ter que elevar a traseira também nos pontos de fixação do quadro ou assoalho se for o caso,ou fazer uma rampa até a posição desejada.
Se levantar 25mm na frente,terá que levantar uns 35mm na traseira,por causa da distância da base de onde se apoia.
Tem que ver também que as vezes,existe diferença da fixação de um lado para o outro,esse recurso é utilizado para nivelar a carroceria que as vezes possui um desnível,ou seja,tem que alinhar a carroceria em relação as rodas e  não ao chassi propriamente dito,geralmente é a forma mais correta.
OBS: dependendo da altura desejada,terá que mexer na inclinação da capa da coluna de direção.

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk Fifi tu é florida mesmo..

lubisomem01 escreveu:

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk   Fifi tu é florida  mesmo..

Imagina a situação!!??
Chego em um "pé sujo" da vida com meu buggy,peço uma gelada arrumada,chega um pinguço e me pergunta:
O carro ficou legal,o que vc fez?
Resposta:Fiz lift!!

Cassete!!A resposta correta seria:
Soltava um arrotão e dizia: Lavei com cerveja

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk    

  depois dessa   prosa  e depois de tomar umas 4 geladas no pé sujo    vc com certeza vai perguntar: moço aonde fica  o toalhete masculino ...

Falando sério,
No meu Gurgel,eu adaptei uma suspensão de kombi na traseira,a frente é uma suspensão de pivô com catracas e ainda manga de eixos elevadas,não como essas das fotos,a minhas foram bem feitas mesmo.
Essa solução da suspensão frontas,teve um motivo bem simples:maior altura,suspensão trabalhando com seu curso normal e ao mesmo tempo certa "macies" no trabalho da mesma.
Os pneus adotados na frente foram 235X75X15 e traseiro 31X10,5X15.
Já o FC15 possui 235X75X15 na traseira e 185X80X14 na frente,mesmo assim ficou com uns 45cm de ataque e uns 60cm de saída,sendo que o vão livre ficou com cerca de 42cm.

Saída:
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ataque:

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Mas tem que se ligar que quanto mais alto mais difícil entrar o possante,ou seja,terá,talvez,que usar estribos para poder adentrar!

ja foi no toalhete Fifi

lubisomem01 escreveu:

ja foi no toalhete Fifi  

Fui sim!!Fiz um totozinho junto com um pipizinho.
foi só sentar e deixar a trança cair!!
   
   
 

poxa o que eu faria pra fazer umas mangas de eixo elevadas bem feitas? tenho maquinário aqui, queria saber o material necessário.lembrando que o chassi e suspensão são do modelo antigo.
Valeu

bom dia amigos, tenho vontade de levantar meu buggy também, mas tenho um pequeno problema. Figueira ve se tem solução... minha suspensão dianteira é catracada. mas.. o parafuso da catraca de baixo sofreu uma pancada creio eu, pois ele esta amassado. ocasionando assim a impossibilidade de afrouxar as porcas. sei que preciso trazer uma foto para ilustrar melhor. Mas ficou basicamente amassado o "prisioneiro" até as porcas. ai fiquei pensando se um esmeril nao me resolve arrancando a parte amassada rente a porca ai acredito que eu consiga tirar mas nao sei quanto a colocar devolta. Prometo fotos

Miranda,
Jeito tem!!Dizem que existe até ex viado... resolver um problema com parafuso é mole depois dessa!!(só não conta pro Marcinho!! )
Por enquanto,não faz nada não.Posta fotos primeiro.
O que pode acontecer,é lesionar de mais o parafuso e acabar o soltando sem a possibilidade de aperta lo novamente,rebaixando mais ainda o carro,isso se já não ocorreu,pois é um problema que as vezes afeta a maioria das "castanhas",elas perdem as estrias e não fixam mais a ancoragem das molas,outro problema é que as vezes apertam demais ou de menos!!rsrsrs
Se aperta demais,espana,quebra ou não consegue mais regular;
Se aperta de menos acaba trabalhando e "esmerilhando" as estrias e também espanado o parafuso o mesmo parafuso;
Ou seja,é tudo equilíbrio!
Se sua regulagem estiver voltada para frente,parafuso todo para cima suspensão alta e se o parafuso estiver todo para baixo,suspensão mais baixa.
Mas ,mesmo que exista algum problema,tem jeito como dito lá no começo!!

Foto de uma castanha,a sua deve ser parecida com essa:

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Abração e posta fotos ai pra ver se dar pra te dar uma ajuda!!

Olha vou dizer o seguinte, quando se trata de parafuso em ferro neste tipo de caso, tem como soltar, tem de observar bem, ou seja levantar a frente pra se trabalhar melhor, e se você tiver solda ai melhor ainda,primeiro você pega uma esmerilhadeira com disco de corte e corta a porca e o que  tiver amassado e tenta soltar, se não soltar, você pega um ferro tipo ferro chato de 1/8 x 1" ou algo parecido, faz um furo na ponta dele com um pouco menos que a medida do parafuso, pra solda não pegar no tubo, e posiciona o centro do furo no que sobrou do corpo do parafuso, e enche de solda, a solda pega no pedaço de parafuso e solda ele no ferro, e espera esfriar, ai é batata, dê umas batidas leves em cima com o martelo pra deslocar um pouco da ferrugem se tiver, e use sempre o WD, poxa eu gosto desse tipo de coisa,kkk, legal quando vc gira o ferro que soldou e solta o parafuso junto, muito bom
o segredo é preparar bem toda a situação com calma
logo o pessoal chega e ajuda ou corrige ai, não sei se consegui ajudar ou confundir kkk Valeu.
Opa como o figueiredo disse posta pra gente ver melhor

Depois tem de comprar outro parafuso kkk
mas acho que é simples né.

Desculpem-me nao esta aparecendo a caixa com as ferramentas para eu poder colar as fotos.

Parafuso de cima: (aparentemente tudo ok com ele certo?)
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Visão das duas catracas e veja que a de baixo sofreu a pancada:
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Segue o amassado no parafuso pelos diversos angulos, de toda forma, a minha catraca acho que esta na posição central, meu carro esta baixo pelos amortecedores estarem totalmente comprometidos é isso?
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Fala ai Miranda!!
Cara,o negócio está feio!!kkkkkMas tem jeito.

Nessa foto,dá pra ver bem,o que terá que ser feito,é a substituição do parafuso,é o seguinte,esse parafuso não possui cabeça,ou seja,ele é um sem fim.
Ele é aparafusado direto na ancoragem das molas e apertado por duas porcas no exterior,uma aperta e outra trabalha de contra porca ara a primeira não soltar.
No meio desse mesmo parafuso,existe um furo em formato allen geralmente entre 6mm á 8mm e foi exatamente essa parte que está destruída na foto:

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a minha sugestão é a retirada do mesmo e colocar um novo,acho que esse novo irá ter que ser feito  por um torneiro,pois não sei se vendem e aproveita e troca logo os dois com porcas novas!
Mas de qualquer forma,é fácil de ser feito.
O legal é que sua suspensão se encontra lubrificada e isso é muito bom e vai facilitar o trabalho!
Um detalhe importante é que segundo as fotos,sua suspensão se encontra na posição mínima das duas regulagens,ou seja,o mais baixo possível:

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abração  e tomei a liberdade de editar seu post e hospedar as fotos no forum pra facilitar a visualização

muito obrigado figueira!