UM POUCO DO BUGGY BABY

BABY |  galeria

Fundada no Rio de Janeiro (RJ), em 1980, pelo ex-técnico da FNM José Augusto Teixeira Soares, a Baby – Indústria de Carrocerias Ltda. (hoje Beach Buggies e Lanchas Ltda.) foi um dos primeiros fabricantes brasileiros de buggies e dos poucos que sobreviveram às vagas da moda e às oscilações do mercado que ocorreram desde então. A Baby sempre demonstrou cuidado no projeto de seus carros. Seu primeiro buggy (ao contrário de quase toda a concorrência) tinha lanternas traseiras de desenho exclusivo e um vistoso painel com console central; o design da dianteira (com pequenos faróis retangulares e para-choque de fibra) era bem resolvido e a tampa do motor, maior do que o usual, solucionava um dos mais freqüentes problemas verificados em buggies – a dificuldade de acesso aos órgãos mecânicos. Eram oferecidos alguns opcionais (pneus largos, pára-brisa degradê e pintura metálica). Os carros construídos sobre plataformas usadas recebiam três meses de garantia (hoje são seis meses); no entanto, para assegurar um mínimo de qualidade em seus veículos, a Baby inicialmente não os fornecia sob a forma de kits, mas apenas completos, preparados por ela ou por montadoras autorizadas.

No XIII Salão do Automóvel, no final de 1984, a Baby fez o pré-lançamento do Laio, um simpático jipinho projetado por Wladimir Martins, da WM, construído segundo as mesmas regras dos buggies: carroceria de fibra de vidro, plataforma e mecânica Volkswagen e motor traseiro refrigerado a ar. O Laio (que depois mudou o nome para Garimpo) tinha duas portas, um bom porta-malas, para-brisa dianteiro rebatível e entradas de ar adicionais para o motor, adiante das rodas traseiras. Em oito anos seriam produzidas cerca de 300 unidades. No Salão seguinte, em 1986, foi lançado o buggy na versão targa, com o nome Baby Buggy TST (na mesma ocasião o modelo mais antigo, com santantônio tubular, ganhou o nome TS).

No Salão de 1990 mais uma novidade, o Baby 138, kit de transformação para o Chevrolet Chevette. Utilizando-se da estrutura monobloco e da mecânica dos modelos posteriores a 1983, a Baby trocava todos os outros componentes da carroceria (capôs, para-lamas, colunas traseiras, para-choques) por peças de plástico reforçado com fibra de vidro e agregava elementos decorativos nas laterais (faixas, ressaltos em torno das rodas e grelha de ventilação na coluna traseira). A menos da grade dianteira (cujo formato lembrava os modelos esportivos da Mercedes), todas as demais alterações concediam ao carro uma grande semelhança com o Chevrolet Monza. Era tal a preocupação do fabricante com a qualidade do seu produto que junto com o kit era fornecido um vídeo com instruções detalhadas para a montagem dos diversos componentes.

A produção da Baby seguiu sem grandes alterações até a passagem do século. Modificações mais notáveis, apenas duas: lanternas traseiras ganhando contornos na cor do carro e para-choques integrados à carroceria (inclusive com a mesma cor), o dianteiro recebendo as luzes de posição e um local para a placa de matrícula. Também foram sendo gradativamente abandonadas as plataformas encurtadas de antigos Volkswagen, substituídas por um chassi de barras com perfil U de projeto próprio. Duas novidades surgiriam em 2004: a versão do buggy TST com duas portas e o Baby Indoor, uma alternativa mais barata aos carros elétricos utilizados em áreas internas de clubes, hotéis, condomínios e indústrias. Dada a necessária restrição de velocidade nesses locais, não exigindo do carro potência ou velocidade elevadas, foi utilizado um motor de 1.300 cc e apenas duas marchas para frente, mais ré (aproveitava-se caixas de quatro marchas, porém com a 3ª e 4ª bloqueadas). A capota com estrutura tubular e os dois bagageiros (à frente e atrás) eram opcionais.

Os últimos anos trouxeram mais lançamentos. Em 2005 surge um novo bugue, o RS, com a mesma mecânica, porém com carroceria totalmente nova, faróis e lanternas redondas e um discreto quebra-mato de fibra (segundo a empresa, e de acordo com a  moda atual, esta seria a “versão Adventure’” do TST, que continua em produção). Mais tarde o RS passou a ser disponibilizado também com motor VW AP 1.8 refrigerado a água – o Evolution RS: para alojar o novo motor o carro teve a traseira elevada em 7,5 cm; além disso, recebeu duas janelas para ventilação do motor na saia traseira e uma grelha de proteção para o radiador. A última novidade da empresa surgiu em 2007: o Indoor RS, o mesmo modelo Indoor, porém com carroceria bicolor e capota rígida com para-brisa de acrílico de design especialmente feliz.

Os buggies da Baby apresentam uma série de pequenos detalhes que os destacam da concorrência: porta-luvas com chave, porta-copos, luz de salão, back-light e capô com fecho de segurança, por exemplo. Ainda comercializados em três versões (1.6, 1.6 Adventure e 1., sem alterações estéticas, agora trazem o nome Action. A produção média é de 12 unidades/mês, todas elas completas (a Baby não fornece mais kits). A empresa estima ter fornecido mais de 9.000 veículos ao longo dos seus mais de trinta anos de vida.

<buggybaby.com.br>

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Tive um do primeiro modelo, mas acho esse modelo com portas muito bonito e funcional!!
Bela matéria Eddy!!

A baby ainda esta no mercado ???

Acho que sim

meu ta como baby... mas não tem nada haver com esses modelos hehehe

diogo, o seu parece muito o Glaspac!!!!!

tem certeza?

olha esse!!! [Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar este link]

fala miranda.... então comprei como BABI, até porque nao conhecia nada.... depois que entrei pra esse mundo que comecei a aprender os nomes e tudo mais.... e sempre achei parecido mesmo...

esse segundo glaspac/tander é igual... painel e tudo... e o para brisa... KKKKKKKKK me identifiquei com ele quando botou " Um tenebroso para-brisas de Fusca com a moldura em fibra "

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

ambos é a mesma fibra... entao meu eh um glaspac ou tander hehehehe seila...

ahhh... dei uma pesquisada rápida aqui... Tander é quem fabricava o glaspac...

o que importa é que voce tem um bélo buggy =)

mas no documento ta baby? será que nao era um baby e botaram a fibra do glaspac encima e na pintura nomearam baby tb?

pouco importa também. mas me parece muito que voce tem um classico na mão, mesmo sendo um novo modelo dele

ou estou enganado pois também sou novo nesse mundo dos carrinhos de fibra

quando comprei o meu, nao sabia nem que buggys tinham nome fabricas, nem que eu estava comprando um emis e bem amador, nao conferi o numero do motor chassi nada, sorte que nao era furada

então... bem assim... vamos aprendendo com o tempo... heheheheheheh falta aprender muito(eu)
eheheheh

pseh... no documento ta baby... hehe mas é bom saber o que temos neh heheheheheh

entao, nessa também eu achava que o meu buggy tinha chassi de fusca, sempre falava isso pras pessoas até descobrir que não. que é chassi proprio e a suspensao atras consequentemente nao é de facão.. muito disso aprendi aqui no forum e pela internet

lubisomem01 escreveu:

A  baby  ainda esta no mercado ???

Escutei rumores que a fábrica estava parando a produção de buggys para se concentrar apenas em barcos, mas nada confirmado!!