Buggy 1700cc Forjado TURBO Injetado

Eai galera, tranquilo?
tenho um buggy que comprei já turbo, porem resolvi fazer uns upgrades.
Ele era 1600 original, com dupla solex 32 e uma turbina t2 de gol mil, comprei ele andei nem 500km e já internei na oficina.
abrimos o motor e vimos que os pistões que nele estavam não seriam os ideais para turbo, pois as passagens de óleo para lubrificação não seriam boas e poderia quebrar pistão, então veio o kit de pistões e bielas 1700cc forjado, a dupla carburação está sendo substituída por uma injeção INJEPRO EFI-PRO, a turbina está sendo trocada por uma 42/48 Propria para o motor a ar, Comando Engle TCS-20 Próprio para turbo, cabeçotes preparados na Hércules de Curitiba, Radiador de óleo, taxa de compressão de 9,8, Válvulas Originais 1600 ficamos com medo de trocar e escapar uma válvula e acabar quebrando o motor e para essa cilindrada também não precisa de valvulas muito grandes, Balanceiro roletado e outros coisinhas que se lembrar coloco aqui... Pretendo andar com 0,8kg de pressão fixa e um booster de 1,5kg... cavalaria estimada com 0,8kg de aproximadamente 150cvs, com 1,5kg acredito que passe dos 220cvs... com esse comandinho TCS-20 acredito que deve girar facil uns 6500rpm...
essa semana fechamos o motor e começamos com a instalação da injeção e de freios a disco na traseira...
Me digam oque acham do projeto e se tiverem alguma sugestão ou pergunta ficarei feliz em escutar/responder!
abraço!

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Bem legal, se tiver mais fotos posta aí..

E a tampa do motor, é a mesma de quando ele tava a venda?

Melhor coisa que vc fez foi trocar a turbina, apesar da pegada muito boa daquela do Gol, ela iria dar problema logo, por causa da cilindrada desse motor.

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?

E cuidado, pra girar 6500 teria que ter trocado as molas das válvulas.. O meu corta a 6700. Fazer o motor girar é fácil, difícil é girar e nenhuma válvula resolver sair pra passear kkk

Gui Kaufmann escreveu:

Bem legal, se tiver mais fotos posta aí..

E a tampa do motor, é a mesma de quando ele tava a venda?

Melhor coisa que vc fez foi trocar a turbina, apesar da pegada muito boa daquela do Gol, ela iria dar problema logo, por causa da cilindrada desse motor.

Sim é a mesma , essa foto é a que estava no mercado livre anunciando, sim aquela turbina em 2000RPM já estava pressurizada, sentia que o motor já amarrava ali por 4000RPM, tanto que quando abri o cabeçote já tinha uma trinca...

zzefinho escreveu:

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?  

Uma pergunta também que iria fazer pra vocês , esse motor e caixa são originais desse buggy, não foram trocados, vocês sabem me dizer se a relação que vem nele na época era 8x33 ou 8x35?

Gui Kaufmann escreveu:

E cuidado, pra girar 6500 teria que ter trocado as molas das válvulas.. O meu corta a 6700. Fazer o motor girar é fácil, difícil é girar e nenhuma válvula resolver sair pra passear kkk

Gui, como esse comando é da Engle, ele já veio com as molas da Engle mesmo, especificas para ele, molas duplas é claro, segundo o manual é pra girar 7000RPM, porem vou deixar o corto no 6500rpm mesmo por garantia, e tambem ver a faixa de rendimento no dinamometro, se vai compensar elevar o giro mesmo, e vc gui, qual seu motor?

andrérosa25 escreveu:

Gui Kaufmann escreveu:

E cuidado, pra girar 6500 teria que ter trocado as molas das válvulas.. O meu corta a 6700. Fazer o motor girar é fácil, difícil é girar e nenhuma válvula resolver sair pra passear kkk

Gui, como esse comando é da Engle, ele já veio com as molas da Engle mesmo, especificas para ele, molas duplas é claro, segundo o manual é pra girar 7000RPM, porem vou deixar o corto no 6500rpm mesmo por garantia, e tambem ver a faixa de rendimento no dinamometro, se vai compensar elevar o giro mesmo, e vc gui, qual seu motor?

Boxer 1.9 aspro, injeção FT, 154,8cv no motor (passou no dino). Meu motor foi todo trabalhado pra poder render bem sem turbinar.

Meu comando anterior era o W140, mas mesmo com ele o corte era o mesmo, agora com W120 o motor ficou bem mais liso. Não adianta querer girar muito, pois a partir de certo ponto começa a encurtar a vida do motor de forma exponencial.

andrérosa25 escreveu:

zzefinho escreveu:

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?  

Uma pergunta também que iria fazer pra vocês , esse motor e caixa são originais desse buggy, não foram trocados, vocês sabem me dizer se a relação que vem nele na época era 8x33 ou 8x35?

Não era padrão, depende do carro doador. Mas olhando o código da caixa já dá pra saber, ou se vc souber qual o carro doador e qual o ano e motorização do carro, já dá pra ter uma boa ideia. A sua segunda marcha dá quanto de máxima, e a que giro ela chega?

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

Gui Kaufmann escreveu:

E cuidado, pra girar 6500 teria que ter trocado as molas das válvulas.. O meu corta a 6700. Fazer o motor girar é fácil, difícil é girar e nenhuma válvula resolver sair pra passear kkk

Gui, como esse comando é da Engle, ele já veio com as molas da Engle mesmo, especificas para ele, molas duplas é claro, segundo o manual é pra girar 7000RPM, porem vou deixar o corto no 6500rpm mesmo por garantia, e tambem ver a faixa de rendimento no dinamometro, se vai compensar elevar o giro mesmo, e vc gui, qual seu motor?

Boxer 1.9 aspro, injeção FT, 154,8cv no motor (passou no dino). Meu motor foi todo trabalhado pra poder render bem sem turbinar.

Meu comando anterior era o W140, mas mesmo com ele o corte era o mesmo, agora com W120 o motor ficou bem mais liso. Não adianta querer girar muito, pois a partir de certo ponto começa a encurtar a vida do motor de forma exponencial.

Sei que não é o seu caso Gui, apenas para complementar... não adianta comando de muita graduação se os cabeçotes não tiverem preparação para aproveitar as qualidades fornecidas pelo mesmo e como disse, quanto mais preparação e mais forte for o motor, menos tempo de vida útil!!

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

zzefinho escreveu:

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?  

Uma pergunta também que iria fazer pra vocês , esse motor e caixa são originais desse buggy, não foram trocados, vocês sabem me dizer se a relação que vem nele na época era 8x33 ou 8x35?

Não era padrão, depende do carro doador. Mas olhando o código da caixa já dá pra saber, ou se vc souber qual o carro doador e qual o ano e motorização do carro, já dá pra ter uma boa ideia. A sua segunda marcha dá quanto de máxima, e a que giro ela chega?

Exato!! Se o carro doador foi um 1300, sua relação, em tese, deve ser 8X35, se foi um 1500 ou 1600 deve ser 8X33 que é ótima para um motor com as características do seu!!

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

zzefinho escreveu:

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?  

Uma pergunta também que iria fazer pra vocês , esse motor e caixa são originais desse buggy, não foram trocados, vocês sabem me dizer se a relação que vem nele na época era 8x33 ou 8x35?

Não era padrão, depende do carro doador. Mas olhando o código da caixa já dá pra saber, ou se vc souber qual o carro doador e qual o ano e motorização do carro, já dá pra ter uma boa ideia. A sua segunda marcha dá quanto de máxima, e a que giro ela chega?

Puts gui, desde que comprei andei muito poco com o carro, ele girava 5500RPM se não e engano, já as velocidades não sei lhe informar..

Marcio ® escreveu:

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

Gui Kaufmann escreveu:

E cuidado, pra girar 6500 teria que ter trocado as molas das válvulas.. O meu corta a 6700. Fazer o motor girar é fácil, difícil é girar e nenhuma válvula resolver sair pra passear kkk

Gui, como esse comando é da Engle, ele já veio com as molas da Engle mesmo, especificas para ele, molas duplas é claro, segundo o manual é pra girar 7000RPM, porem vou deixar o corto no 6500rpm mesmo por garantia, e tambem ver a faixa de rendimento no dinamometro, se vai compensar elevar o giro mesmo, e vc gui, qual seu motor?

Boxer 1.9 aspro, injeção FT, 154,8cv no motor (passou no dino). Meu motor foi todo trabalhado pra poder render bem sem turbinar.

Meu comando anterior era o W140, mas mesmo com ele o corte era o mesmo, agora com W120 o motor ficou bem mais liso. Não adianta querer girar muito, pois a partir de certo ponto começa a encurtar a vida do motor de forma exponencial.

Sei que não é o seu caso Gui, apenas para complementar... não adianta  comando de muita graduação se os cabeçotes não tiverem preparação para aproveitar as qualidades fornecidas pelo mesmo e como disse, quanto mais preparação e mais forte for o motor, menos tempo de vida útil!!

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

zzefinho escreveu:

Essa cavalaria toda, no buggy ja fica quase demais kkkk A caixa ta com que relação?  

Uma pergunta também que iria fazer pra vocês , esse motor e caixa são originais desse buggy, não foram trocados, vocês sabem me dizer se a relação que vem nele na época era 8x33 ou 8x35?

Não era padrão, depende do carro doador. Mas olhando o código da caixa já dá pra saber, ou se vc souber qual o carro doador e qual o ano e motorização do carro, já dá pra ter uma boa ideia. A sua segunda marcha dá quanto de máxima, e a que giro ela chega?

Exato!! Se o carro doador foi um 1300, sua relação, em tese, deve ser 8X35, se foi um 1500 ou 1600 deve ser 8X33 que é ótima para um motor com as características do seu!!

Poisé marcio, eu estava pensando até em comprar um jogo de relação do sp2, 8x31 para não forçar tanto o cambio...
oque vcs acham?

e gui, 154cv em um aspirado 1900, é bastante coisa emm!
resultado muito bom!

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

andrérosa25 escreveu:

e gui, 154cv em um aspirado 1900, é bastante coisa emm!
resultado muito bom!

Tudo que dava pra fazer foi feito, tanto que nem tem mais como tirar potência sem mudar o combustível ou aumentar o corte de giro.

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

eu sinceramente iria de 8x33 dependendo do tipo da roda e pneu usado na traseira pois as rodas traseiras grandes com pneus altos alongam bastante a relação e andar com bugre acima de 140/150 km creio ser um pouco perigoso a não ser que estruture o bicho todo para andar em altas velocidades, se for usar pneu de perfil baixo ai sim iria de 8x31 ....

Sempre que posto uma observação, levo em conta o buggy na sua essência, assim, acho que esses carros podem chegar e ultrapassar os 140 Km/h, mas não são estruturados para andar nesse patamar, logo, prefiro um motor com muito torque, pois acho que atende melhor aos fins de criação dos brinquedos (opinião pessoal).

Eu ACHO que a minha relação é 8x33.. E eu não trocaria, só se tivesse certeza que a terceira desse mais final de forma considerável. Pois o buggy cresce bem rápido até 140, quando engata a quarta o ritmo cai. Mas o mais legal no Buggy preparado não é velocidade, é a arranca e 0 a 100, pra poder dar susto no carros.

Figueiredo escreveu:

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

Sim sou da mesma opinião sua!
sai R$500,00 a relação 8x31 do sp2

andrérosa25 escreveu:

Figueiredo escreveu:

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

Sim sou da mesma opinião sua!
sai R$500,00 a relação 8x31 do sp2

Meu motor tem pouco mas que 150cv, e acho a 8x33 ótima, pois o legal é a arrancada. Eu curto velocidade, tanto que as vezes ultrapassamos os limites de velocidade, mas o legal mesmo é o 0 a 100 ou 0 a 140.

andrérosa25 escreveu:

Figueiredo escreveu:

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

Sim sou da mesma opinião sua!
sai R$500,00 a relação 8x31 do sp2

André,
trate o caso com parcimônia e atenção,a sugestão que te dei é simplesmente baseada em pura experiência prática,apesar de eu mesmo hoje usar mais a relação 8X35 e 8X33,(já utilizei 4 relações diferentes nos meus carros),é muito comum e até prático usar a relação 8X31 em tal nível de preparação como no seu caso.
Quanto ao torque,ao meu parecer,o meu carro ficou muito bom,principalmente na sequencia de 1,2 e 3 já quando se chegava na 4 o motor ganhava uma "aliviada" mas não se "acabava" por completo,na verdade continuava com bastante disposição,ao invés de ficar estourando no RPM,eu usava pneus 205/70/14 na traseira e o meu motor mal chegava a 70cv.
De qualquer forma,se possível teste o carro antes!Se gostar beleza,pois na medida certa,um buggy reduzido é um dos melhores passeios que se pode ter em um carro!!Mas se achar que o carro está muito reduzido sabes que possui uma segunda opção!!      

Abração e parabéns pelo possante!!

Gui Kaufmann escreveu:

andrérosa25 escreveu:

Figueiredo escreveu:

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

Sim sou da mesma opinião sua!
sai R$500,00 a relação 8x31 do sp2

Meu motor tem pouco mas que 150cv, e acho a 8x33 ótima, pois o legal é a arrancada. Eu curto velocidade, tanto que as vezes ultrapassamos os limites de velocidade, mas o legal mesmo é o 0 a 100 ou 0 a 140.

Não duvido Gui!!
O seu carro é visualmente muito bem equilibrado e principalmente com um conjunto muito bem afinado!
O profissional que cuida do possante realmente sabe o que está fazendo!
Abração

Figueiredo escreveu:

andrérosa25 escreveu:

Figueiredo escreveu:

 

andrérosa25 escreveu:

Marcio ® escreveu:

A relação do SP2 pode deixar seu caro "xoxo"... tem que levar em consideração o tamanho das rodas e pneus traseiros que alongam bastante a relação em qualquer buggy!!

Isso é verdade! vou deixar como está funcionar o motorzinho primeiro, logo que montar mando video pra vcs!

 
Bom dia e bem vindo Andrerosa,
Sobre a relação de caixa,realmente teste antes,mas com um motor com mais de 150 cv consequentemente a relação 8X31 se fará necessária,principalmente pelo seu tipo de uso e preparação de motor,com uma relação mais curta que o necessário vais acabar jogando potência fora!
Mas de qualquer forma teste primeiro e depois passe o resultado! É legal até comparar se possível em eventual troca de relação os resultados do dinamômetro na roda,mas é praticamente certo que ficará melhor com a relação mais longa,já usei em um motor bem menos preparado e o resultado foi muito bom é extremamente eficaz e melhor em comparação a relação 8X33,basta ter motor!E isso pelo visto vc tem de sobra!!    
Abração

Sim sou da mesma opinião sua!
sai R$500,00 a relação 8x31 do sp2

André,
trate o caso com parcimônia e atenção,a sugestão que te dei é simplesmente baseada em pura experiência prática,apesar de eu mesmo hoje usar mais a relação 8X35 e 8X33,(já utilizei 4 relações diferentes nos meus carros),é muito comum e até prático usar a relação 8X31 em tal nível de preparação como no seu caso.
Quanto ao torque,ao meu parecer,o meu carro ficou muito bom,principalmente na sequencia de 1,2 e 3 já quando se chegava na 4 o motor ganhava uma "aliviada" mas não se "acabava" por completo,na verdade continuava  com bastante disposição,ao invés de ficar estourando no RPM,eu usava pneus 205/70/14 na traseira e o meu motor mal chegava a 70cv.
De qualquer forma,se possível teste o carro antes!Se gostar beleza,pois na medida certa,um buggy reduzido é um dos melhores passeios que se pode ter em um carro!!Mas se achar que o carro está muito reduzido sabes que possui uma segunda opção!!      

Abração e parabéns pelo possante!!

Simmm bem isso que vou fazer, se achar que está muito reduzido, vou mexendo, minha intensão não é velocidade final, mais um motor muito forte com relação curta, não se aproveita as marchas, fica dando coicinho de mula e não desenvolve... abs