Problema de aquecimento do motor AP traseiro.

lubisomem01 escreveu:

Um detalhe que creio ser importante e não vejo comentarios  seria  a retirada do ar quente que passa pelo radiador e tque talvez fique preso no cofre do motor..

Eu comentei sobre isso num outro tópico só que me fugiu a palavra cofre do motor e disse que a traseira do meu era muito fechada, ai já viu né???!!! Rolou a maior encarnação!!! kkkkk
Como disse lá eu fiz entradas de ar novo por dentro da caixa da roda na parte de dentro na lateral do pneu e fiz janelas na tampa traseira para saída do ar quente e para forçar a saída eu fiz tipo um quebra vento para direcionar o ar.
Melhorou muito porque antes de eu fazer isso a traseira no carro ficava muito quente!

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OBS: Já coloquei uma tela de proteção na parte de dentro da caixa de roda, mais por garantia porque até hoje não tive problema.

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KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK agora especificou bem!! "...a tarseira do carro ficava muito quente!" 
Aqui é foda mesmo!tem que andar de costa pra parede!!!!      
Agora,falando sério,suas intervenções no possante ficaram muito boas!
Abração

o povo esquece deste pequeno detalhe normalmente, ou seja da saida do ar quente. ....

Ola a todos desculme a demora, postei meus comentarios e nao voltei mais e que me passaram trabalho, acabei e aproveiter pra dar uma passada, reparei no que o Georgesaqua falou e tem fundamento, dede que coloquei a fibra cobrindo o motor, percebo que o ar ficou com pouca saida do compartimento do motor, ando procurando faz tempo uma tela de encaixe pra eu cortar, encaixar,
tipo a que tem atraz no fiat punto, tem uma legal, o peugeot tambem tem, to decidindo, acho q colocando vai melhorar a circulacao do ar, so q ainda nao vai resolver meu problema. rs.rs.rs.

gpbugue, ficou legal a modificação da traseira do seu buggy, gostei muito, ficou como a tampa traseira? coloca umas fotos para a gente apreciar.

Bom dia a Todos.
Fabricio, como nao conheco o site fui verificar e vi que nao tem necessidade de postar minhas imagens.
Pra quem quizer ver minhas fotos e de todos os usuario q criaram suas galerias de fotos, vc pode estar vendo , e' so vc ir em,GALERIA, FOTOS PESSOAIS DOS USUARIOS, la esta minha galeria com 9 fotos postadas c/a modificacao do meu bugue, abraco a todos.

Boa!!   

Estou com meu buggy montado com motor AP 1.6 flex. Estou com uma dúvida quanto ao fluxo de água pelo motor. A água quente que vai para o radiador sai do motor pelo bloco (bomba d'água) ou por cima na saída do cabeçote onde tem o sensor de temperatura?

Em resumo o fluxo é:
1) Bloco -> Bomba d'água-> Radiador -> Cabeçote

ou
2) Cabeçote -> Radiador -> Bomba -> Bloco

Alberto, boa tarde!
Para você entender melhor, a parte de cima que sai a flange do cabeçote pega na parte superior do radiador, e a parte de baixo do radiador pega na bomba. A agua quente sai por cima.

Fabrício®© escreveu:

Alberto, boa tarde!
Para você entender melhor, a parte de cima que sai a flange do cabeçote pega na parte superior do radiador, e a parte de baixo do radiador pega na bomba. A agua quente sai por cima.

Então seria o fluxo 2:

A água resfriada sai do radiador, passa pela bomba d'água, entra no bloco, sobe para o cabeçote, sai pela flange de volta para o radiador.

Por isso o sensor de temperatura está na flange da saída do cabeçote. Assim ele mede a temperatura no ponto crítico.

É isso mesmo?

Isso mesmo!

Fabricio, você tem como postar novamente as duas últimas figuras? Não estou conseguindo visualizar...

Helio escreveu:

Fabricio, você tem como postar novamente as duas últimas figuras? Não estou conseguindo visualizar...

Helio,
Vou postar a foto do meu que está do mesmo jeito.. repare o tampão na entrada superior da bomba d´água..
Tem outro tampão na saída do cabeçote onde a mangueira é ligada, assim 100% da água é forçada para passar pelo radiador.
Esse by-pass serve para quando o carro ainda não atingiu a temperatura ideal de funcionamento e água é desviada pela válvula termostática para não passar pelo radiador, saindo pelo cabeçote e descendo direto para a bomba d´água, assim o carro esquenta mais rápido para atingir a temperatura de trabalho ideal (motor trabalhar frio tb é ruim..)

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Carlos: outra questão. Quando eu estava na estrada a temperatura chegou a 100 graus aí eu parei para ver o que estava rolando e vi que não estava fervendo. Continuei a viagem e a temperatura continuou aumentando chegando á primeira marca depois dos 100 graus devia ser algo como 110 graus. Parei novamente e vi que também não tinha fervido. conclusão: considerando o ponto de ebulição da água nem da primeira e.nem da segunda vez a temperatura deva ter chegado nos 100 ou seja,o marcador de temperatura não é muito confiavel.

Helio escreveu:

Carlos: outra questão. Quando eu estava na estrada a temperatura chegou a 100 graus aí eu parei para ver o que estava rolando e vi que não estava fervendo. Continuei a viagem e a temperatura continuou aumentando chegando á primeira marca depois dos 100 graus devia ser algo como 110 graus. Parei novamente e vi que também não tinha fervido. conclusão: considerando o ponto de ebulição da água nem da primeira e.nem da segunda vez a temperatura deva ter chegado nos 100 ou seja,o marcador de temperatura não é muito confiavel.

Isso é importante..
No seu caso eu não sei se tem apenas água, mas pra quem tem motor ap traseiro não pode miguelar aditivo de excelente qualidade para entre outras coisas elevar o ponto de ebulição da água.. o meu já bateu 120 sem problemas..
com as últimas alterações nao deve passar mais de 100 graus..

Manda um radiador de óleo parrudo.
Não li todo o tópico, mas um radiador de óleo eficiente sempre ajuda.
Deve-se observar também os fatores que geram alta temperatura como alta taxa de compressão, avanço de ignição acima do padrão entre outros.
boa sorte!

O motor só esquenta na estrada quando submetido a aceleração constante. No anda-pára do trânsito a temperatura fica nos 90 o que sugere que o problema não é no motor e sim no projeto absurdo que coloca um motor traseiro refrigerado a agua arrefecido por um radiador também instalado na traseira. Aí o sujeito compra um troço desses e tem que ficar inventando um jeito de resolver os erros do projeto.

Helio escreveu:

O motor só esquenta na estrada quando submetido a aceleração constante. No anda-pára do trânsito a temperatura fica nos 90 o que sugere que o problema não é no motor e sim no projeto absurdo que coloca um motor traseiro refrigerado a agua arrefecido por um radiador também instalado na traseira. Aí o sujeito compra um troço desses e tem que ficar inventando um jeito de resolver os erros do projeto.

Exatamente, eu rodo o dia todo no trânsito e nao passa de 85.. mas se ficar 15 min andando a 120 km/h o ponteiro da temperatura ia direto pro 110/120..

Os Fybers mais novos nem com a terceira entrada de ar sobre a roda adicionada pelo fabricante resolveu:

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Procurem informações com o Marcelo Brasil! Ele teve um Fiber branco com motor AP e resolveu esse problema trocando o interruptor de acionamento da ventoinha por um outro específico cujo o número de especificação não vou saber informar... isso resolveu completamente o problema de aquecimento tanto no trânsito quanto na estrada, estivesse em dia frio ou quente, e o melhor, sem mexer na originalidade do carro e a baixíssimo custo!!

Marcio ® escreveu:

Procurem informações com o Marcelo Brasil! Ele teve um Fiber branco com motor AP e resolveu esse problema trocando o interruptor de acionamento da ventoinha por um outro específico cujo o número de especificação não vou saber informar... isso resolveu completamente o problema de aquecimento tanto no trânsito quanto na estrada, estivesse em dia frio ou quente, e o melhor, sem mexer na originalidade do carro e a baixíssimo custo!!

ele colocou o cebolão da ventuinha do fiat 147 que arma com 75 graus, mas até onde eu sei não resolveu..

E o motor também não pode trabalhar frio.
Além de problemas de formação de borra, atinge diretamente o consumo.

carlos.borowik escreveu:

Marcio ® escreveu:

Procurem informações com o Marcelo Brasil! Ele teve um Fiber branco com motor AP e resolveu esse problema trocando o interruptor de acionamento da ventoinha por um outro específico cujo o número de especificação não vou saber informar... isso resolveu completamente o problema de aquecimento tanto no trânsito quanto na estrada, estivesse em dia frio ou quente, e o melhor, sem mexer na originalidade do carro e a baixíssimo custo!!

ele colocou o cebolão da ventuinha do fiat 147 que arma com 75 graus, mas até onde eu sei não resolveu..

Falei com ele.... o cebolão era de Del Rei e armava a ventoinha com 86 graus até 96, mesmo assim para andar em estrada acima de 120 km/h por algum tempo a temperatura subia, aí era só tirar o pé que voltava ao normal, mas ferver nunca ferveu

O cebolão do del rey é o do motor ap gasolina, o mesmo q eu uso já..
O efeito é esse mesmo, a temperatura vai subindo acima dos 120/h.. Nunca ferveu pq ele tirava o pé, senão tirar ferve fácil..

Pois é, aí fica complicado.... um motorzão desses e você sem poder acelerar continuamente deve doer na alma!!

Marcio ® escreveu:

Pois é, aí fica complicado.... um motorzão desses e você sem poder acelerar continuamente deve doer na alma!!

No meu fiz algumas modificações, segunda ventuinha (a original do ap só refrigera a metade superior do radiador), fiz um segundo estágio da ventuinha com resistência cerâmica do santana (esquema do santana com ar-condicionado), e um defletor debaixo do câmbio desviando o ar para o motor/radiador (já que o ar debaixo do buggy fica rarefeito na traseira devido ao pneu grande atrás..)

Depois de tudo isso consegui manter a temperatura baixa mesmo em velocidades maiores, mas foram muitos meses de tentativa e erro..